Les tests ont été fait sur mon 635 csi suite à une panne bête : en voulant mettre de l’ordre aux fils sous la colonne de direction, j ai mal enfoncé la grosse prise noir de la boite de commande.
Résultat toutes les fonctions de mon ordinateur de bord fonctionnaient mais mon relai principal n’était plus alimenté.
(Compatible sur plusieurs bmw essence motronic de 82/91, les fils sont de même couleurs.)
Le but est de comprendre et savoir lire un schéma électrique, savoir cibler les pannes (contact oxydé, fil coupé ou détaché, pièces défectueuses) rapidement avec autonomie.
On va déterminer tout le parcours depuis les 12 volts de la batterie jusqu’a la chambre de combustion (Mélange air/essence/étincelle)
Je ne traite pas le démarreur, alternateur, sondes températures et oxygène injecteur départ à froid et actuateur de ralenti.
Si votre véhicule broute, a du mal à démarrer ou a des ratés, vous serez capable d’aller chercher le schéma correspondant et faire vos procédures de test. Il vous faudra cependant un manuel d atelier pour tester les résistances de certaines sondes.
Outils nécessaire un voltmètre, une lampe témoin et surtout les schémas électriques disponible sur le site.
Partie n°1 : L’alimentation en essence
Étape 1
« La boite de commande et son relai code interne »
Les circuits vus sur cette étude sont disponibles sur les pages 120 et 121 du schéma ETM E24 de cette page
Boîtier de commande (ODB) : c’est l’ordinateur qui calcul les informations tel que l’essence dans le réservoir, la température extérieur et intérieur, code anti-démarrage.etc ….
1.1 -Le fil (rouge/vert) venant du fusible 21 alimente la boite de commande.
1.2 – le gros fil rouge arrive de la boite à fusible qui est alimenté par la batterie.
1.3 – Nous faisons continuité en tournant la clef au Neman « Clef en position contact », gros fil (vert) qui est relié à la fiche c200 de couleur noir.
Ce même gros fil vert va lui aussi à la boite de commande.
Mon code relais est alimenté.
1.4 – En sorti du code relais (prise c2 sur le schéma) j ai un petit fil vert qui va à la prise c103.
Étape 2
« Alimentations des injecteurs/alimentations du relai de la pompe à essence »
2.1 – Ce même petit fil vert va en direction du relai principal contact 86 (les contacts sont inscrits sous le relais).
Le contact 85 est relié à la masse.
Le relais : à l’intérieur du relais se trouve une bobine qui a deux pôles + et -.
Exemple sur le relais principal le pôle + est le contact 86 et le pôle – est le contact 85. Une fois la bobine alimentée, elle aimante une tige métallique qui nous donne contact entre les contacts 30, 87 et 87a.
2.2 – Sous le contact 87 se trouve un fil (rouge/blanc) qui va aux 6 injecteurs. Test du 12v aux injecteurs.
2.3 – Test du courant à la fiche de l’injecteur :
Se munir d’une lampe témoin et la brancher sur le contact de l’injecteur.
N’ayant pas de lampe témoin sous la main et étant seul pour prendre les photos, j’ai fait une représentation avec mon voltmètre, on peut faire les tests directement sur la fiche. Le fil (marron/jaune) va au calculateur Motronic.
ATTENTION !!! Sur les schémas on voit que le fil (marron/jaune) sortant de l’injecteur va au calculateur.
Il faut faire le test moteur en marche ou si vous êtes en panne, contact d’allumage (Neimann) en position démarré.
Si tout est ok, la lampe devrait clignoter.
Étape 3
3.1 – Le relais de la pompe à essence est alimenté via le contact 87 du relai principal fil (vert). Test de l’arrivé du 12 volt contact 86.
Le contact 85 du relais de la pompe essence fil (marron/vert) va au calculateur contact numéro 20.
Donc la suite du test se fait moteur en marche, si vous êtes en panne contact d’allumage en position démarré.
Nous avons un contact entre 30 et 87.
3.4 – Le contact 87 du relais de la pompe à essence va au fusible numéro 11 (15A/ bleu). Test du 12v au fusible.
Puis test du 12 volts à l’arrivé de la pompe sous la voiture coté arrière droit.
Demander à une personne de démarrer si votre pompe émet un bruit ou si en la touchant vous sentez qu’elle vibre, c’est qu’elle est alimentée. Si non test du 12 volt a la pompe.
Logiquement nous avons l’arrivée d’essence dans la chambre de combustion.
Partie n°2 : L’alimentation en air
(Je ne traite pas la partie relai à oxygène et sa sonde, ce qui m’intéresse c’est l’explosion dans la chambre de combustion). A ce stade on doit savoir lire et comprendre les schémas, repérer les fils, leur couleurs et leurs fiches).
Le débitmètre : sa fonction, faire entrer un volume d’air précis par rapport à la vitesse de rotation du moteur, de même, il renseigne le calculateur sur la température d’air entrante.
Étape 4
4.1 -Donc direction sur la fiche du capteur de vitesse du moteur tester le contact 1 et 2,
Vous devers obtenir une résistance entre 850 et 1060.
Si ce n’est pas le cas il faut le remplacer.
4.2-Vérification visuelle du débitmètre. Enlever la partie filtre a air, prendre une tige et pousser le volet interne du débitmètre, si le volet coince le changer.
Pour ma part il m’est arrivé de tordre la partie supérieure du débitmètre en faisant tomber une batterie dessus, j’ai réussi à le sauver en le démontant.
Nous avons un volume précis d’air dans la chambre de combustion !
Partie n°3 « l’étincelle »
Toutes les informations détaillées sont sur la page 119 du schéma ETM E24 de cette page
5.1 – On revient au début prise c200, le fil (vert) va à s213 puis s111 puis c101 pour se retrouver au contact 15 de la bobine. Test du 12 volt a la bobine.
Le contact 1 va au calculateur. Sur le contact 4 vient se brancher le fil haute tension de la bobine au doigt allumeur. Ce dernier une fois alimenté fait contact avec les fiches dans la tête d’allumage avec un ordre d’allumage de 1-5-3-6-2-4.
Ces fiches alimentées nous mènent au 6 fils haute tensions branchées aux bougies donc : étincelle.
Nous avons une étincelle et une explosion dans la chambre de combustion.
Pour trouver ou se trouvent les prises s213 et s111 elles sont indiqués dans les schémas, page 171, page 203 et page 201.
En faisant cette étude mon véhicule a refusé de démarrer.
Encore une panne bête, mon contact 85 du relais de la pompe a essence ne tient plus. Je dois l’enfoncer par dessous une fois le relai branché.
Merci à Rafding69