Commençons par identifier les différents types de pare-chocs arrière montées sur les séries 6 :
1 : Le tout premier pare-chocs arrière, monté sur les 630 CS, 633 CSi et 635 CSi
2 : Celui des série 2 à partir de Mai 1982 (628, 635, M635 CSi)
3 : Le dernier monté sur les modèles 1988 à fin de production
4 : Le pare-chocs M-Technik sur les M635 et tout modèle post 1981.
Présentation du pare-chocs AR des séries 2 :
Celui-ci se compose de trois éléments chromés fixés par deux boulons qui sont cachés par des languettes chromées. La caisse a la même forme d’emboutissage au dessus du pare-chocs depuis les premiers modèles, qui étaient très hauts (1). Pour combler cet espace vacant à partir de la série 2, BMW a rajouté des caches striés en plastique noir. Ceux-ci sont fixés à la caisse par des pattes métalliques soudées. Sous le pare-chocs, un petite jupe est emboutie depuis les séries 2, car sur les premières modèles celle-ci faisait partie intégrante du pare-chocs !
Pare-chocs retiré, mais caches en place
Attache d’aile
Crochets d’attache des caches en plastique
Démontage de la caisse :
Deux vis latérales et 4 boulons retiennent le pare-chocs. Attention lors de la dépose, car celui-ci est assez flexible. Il peut se tordre très facilement et rayer une aile si l’on ne prend pas toutes les précautions lors de la dépose ! (cet avertissement vaut aussi pour la repose…). Au besoin, entourer les bouts du pare-chocs avec un linge.
Démontage du pare-chocs :
Pour le démontage il faut commencer par défaire les butoirs d’extrémité, fixés par un boulon de 10.
Butoir retiré
Malheureusement la visserie est très souvent corrodée à cet endroit et l’écrou est prisonnier du plastique. Bien asperger de dégrippant pour essayer de récupérer les pièces sans casser ou désolidariser l’écrou captif !
Ensuite on peut libérer la bande en caoutchouc qui protège la lame chromée. Elle est enfoncée dans la lame avec des clips en métal, qu’il suffit de pincer…
Coupe transversale de la lame caoutchouc
Pour terminer, dégripper puis défaire les 4 boulons qui fixent les trois lames chromées !
Lame latérale
Lame principale
Détail d’attache de lame principale
Astuce : Si l’un des écrous captifs de lames tourne sur son axe, il faut meuler l’autre extrémité pour y insérer un gros tournevis et ainsi le dévisser :
Autres informations concernant le démontage du pare-chocs :
Le pare-chocs arrière tient sur les côtés par deux vis de 10 et sur l’arrière par quatre écrous de 13.
Sur le côté la lame est très proche de la carrosserie, c’est par l’autre côté de la tôle que l’on va dévisser.
Il arrive parfois que le pare-chocs ne soit plus tenu sur le côté (suite à un enfoncement), on voit alors comment il est retenu en place : côté carrosserie…
et côté pare-chocs.
Les deux écrous accessibles par en dessous du pare-chocs (un seul côté représenté)
Une fois le pare-chocs déposé, on voit comment il est retenu au niveau de la lame arrière.
On dépose ensuite la garniture en plastique strié qui comble l’espace crée pour les gros pare-chocs des séries 1. On commence par les deux pièces des angles (lorsqu’elles sont en bon état), pour ne pas abîmer la partie centrale.
Ces pièces se dévissent de l’intérieur du coffre, par un écrou de 10.
Détail de la pièce d’angle.
Une fois les angles déposés, on retire la lame centrale en tirant fermement vers soi, elles est maintenue par des clips.
Détail d’un clip
Le pare-chocs arrière en pièces… Les deux bananes latérales sont fixées à la lame centrale par deux boulons de 13 dont la tête est ronde, et la base de la tête carrée, pour s’encastrer dans le même espace carré de la lame.
Ces deux enjoliveurs masquent les têtes des boulons qui maintiennent bananes latérales et lame centrale.
Voici comment cela se monte : une fois la banane positionnée en face des trous correspondants de la lame centrale (de la photo), on fixe d’abord l’écrou du haut. Les deux pièces sont alors fixées et on insère alors ce petit cache chromé. Ensuite on met le deuxième boulon dans le trou restant (face à soi) et on visse. La bande en caoutchouc viendra masquer la tête de ce deuxième boulon.
